Toyota corolla ae86: история культового автомобиля

AE110/111 series (1995–2000)

1995 Toyota Corolla Levin BZ-G (AE111)

1997–2000 Toyota Corolla Levin BZ-R (AE111)

Toyota Sprinter Trueno XZ (AE111)

The seventh and final generation of the Corolla Levin and Sprinter Trueno was introduced in 1995. This is the last series to use the Sprinter Trueno name, and the last to be offered as a sport compact coupé. It shared the same platform as its predecessor. The first models (known as Zenki) were manufactured from 1995 to 1997, with the facelifted models (known as Kouki) manufactured from 1997 to 2000. The series continued to use different styles for the Levin and Trueno, however by 1997 the front fascia would be changed to a more subtle design that is near identical to each other.

New trim levels were introduced, replacing the S, SJ, GT and GT-APEX trims of the previous generation. These are FZ, XZ, BZ-V, BZ-G and BZ-R. Initially, the lineup consisted of the FZ, XZ, BZ-V and BZ-G trims. The low-priced FZ featured the 1.5 L 5A-FE engine, the XZ featured the 1.6 L 4A-FE engine, and the BZ-V, BZ-G and BZ-R all featured the 20-valve 4A-GE engine. The 4A-GE in this generation was updated with revised internals, the replacement of a MAF sensor with a MAP sensor, and a new valve cover, this time in black, hence the name «Black Top». This new 4A-GE engine produced 165 PS (121 kW; 163 hp) at 7800 rpm and 16.5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) of torque at 5600 rpm. The supercharged GT-Z trim with the 4A-GZE engine is dropped. The lineup would be refreshed one final time in 1997, dropping the BZ-V trim while adding the new BZ-R trim. The BZ-R trim featured a 6-speed manual transmission, LSD, bigger front rotors, ABS, improved calipers, a taller rear spoiler and Super Strut Suspension (SS), all of which could be added to the BZ-G and BZ-V models as factory options. Additionally, a set of Recaro SR3 (confetti pattern) seats could be installed as a factory option.

With the discontinuation of the Toyota Sprinter brand in 2000, the Trueno name was retired, and the 5-door hatchback Toyota Allex from the E120 series replaced the Sprinters. As for the Corolla Levin, it remained in production alongside the Trueno until it too was retired in 2000, with the introduction of the E120 series that same year.


  • 4A-GE (20 valve) «Black Top»: BZ-V, BZ-G, BZ-R Models
  • 4A-FE (16 valve): XZ Model
  • 5A-FE (16 valve): FZ Model

Toyota Sprinter Trueno: заводские размеры шин и допуски

В таблице ниже представлены все параметры покрышек для Toyota Sprinter Trueno, которые выпускались в 1983-2000гг.

Обозначения таблицы (ширина, профиль и диаметр покрышек Toyota Sprinter Trueno):

  • Первым параметром указана ширина покрышки в миллиметрах
  • Вторая величина — профиль, это высота шины в процентном соотношении от её ширины
  • Радиус — соответствующий диаметру диска, на который будет установлена покрышка.

Быстрый переход к нужным параметрам шин Toyota Sprinter Trueno:

По году выпуска:

По модификации:

Из данной таблицы вы узнаете, какую резину можно ставить на Toyota Sprinter Trueno.

Модификация Год выпуска Ширина / профиль / радиус Тип
1.5 (AE85) IV 1983 155/ R13 Заводской
1.6 (AE86) IV 1983 185/70 R13 Заводской
1.6 (AE86) IV 1983 185/60 R14 Заводской
1.5 (AE85) IV 1984 155/ R13 Заводской
1.6 (AE86) IV 1984 185/70 R13 Заводской
1.6 (AE86) IV 1984 185/60 R14 Заводской
1.5 (AE85) IV 1985 155/ R13 Заводской
1.6 (AE86) IV 1985 185/70 R13 Заводской
1.6 (AE86) IV 1985 185/60 R14 Заводской
1.5 (AE85) IV 1986 155/ R13 Заводской
1.6 (AE86) IV 1986 185/70 R13 Заводской
1.6 (AE86) IV 1986 185/60 R14 Заводской
1.5 (AE85) IV 1987 155/ R13 Заводской
1.5i (AE91) V 1987 155/ R13 Заводской
1.5i (AE91) V 1987 175/70 R13 Заводской
1.5i (AE91) V 1987 175/65 R14 Заводской
1.6 (AE86) IV 1987 185/70 R13 Заводской
1.6 (AE86) IV 1987 185/60 R14 Заводской
1.6i (AE92) V 1987 185/60 R14 Заводской
1.6i Turbo (AE92) V 1987 195/60 R14 Заводской
1.5i (AE91) V 1988 155/ R13 Заводской
1.5i (AE91) V 1988 175/70 R13 Заводской
1.5i (AE91) V 1988 175/65 R14 Заводской
1.6i (AE92) V 1988 185/60 R14 Заводской
1.6i Turbo (AE92) V 1988 195/60 R14 Заводской
1.5i (AE91) V 1989 155/ R13 Заводской
1.5i (AE91) V 1989 175/70 R13 Заводской
1.5i (AE91) V 1989 175/65 R14 Заводской
1.6i (AE92) V 1989 185/60 R14 Заводской
1.6i Turbo (AE92) V 1989 195/60 R14 Заводской
1.5i (AE91) V 1990 155/ R13 Заводской
1.5i (AE91) V 1990 175/70 R13 Заводской
1.5i (AE91) V 1990 175/65 R14 Заводской
1.6i (AE92) V 1990 185/60 R14 Заводской
1.6i Turbo (AE92) V 1990 195/60 R14 Заводской
1.5i (AE100) VI 1991 175/70 R13 Заводской
1.5i (AE91) V 1991 155/ R13 Заводской
1.5i (AE91) V 1991 175/70 R13 Заводской
1.5i (AE91) V 1991 175/65 R14 Заводской
1.6 VVT-i (AE101) VI 1991 185/60 R14 Заводской
1.6 VVT-i (AE101) VI 1991 195/55 R15 Заводской
1.6i (AE101) VI 1991 175/65 R14 Заводской
1.6i (AE92) V 1991 185/60 R14 Заводской
1.6i Turbo (AE92) V 1991 195/60 R14 Заводской
1.5i (AE100) VI 1992 175/70 R13 Заводской
1.6 VVT-i (AE101) VI 1992 185/60 R14 Заводской
1.6 VVT-i (AE101) VI 1992 195/55 R15 Заводской
1.6i (AE101) VI 1992 175/65 R14 Заводской
1.5i (AE100) VI 1993 175/70 R13 Заводской
1.6 VVT-i (AE101) VI 1993 185/60 R14 Заводской
1.6 VVT-i (AE101) VI 1993 195/55 R15 Заводской
1.6i (AE101) VI 1993 175/65 R14 Заводской
1.5i (AE100) VI 1994 175/70 R13 Заводской
1.6 VVT-i (AE101) VI 1994 185/60 R14 Заводской
1.6 VVT-i (AE101) VI 1994 195/55 R15 Заводской
1.6i (AE101) VI 1994 175/65 R14 Заводской
1.5i (AE100) VI 1995 175/70 R13 Заводской
1.5i (AE110) VII 1995 175/70 R13 Заводской
1.6 VVT-i (AE101) VI 1995 185/60 R14 Заводской
1.6 VVT-i (AE101) VI 1995 195/55 R15 Заводской
1.6 VVT-i (AE111) VII 1995 185/60 R14 Заводской
1.6 VVT-i (AE111) VII 1995 195/55 R15 Заводской
1.6i (AE101) VI 1995 175/65 R14 Заводской
1.6i (AE111) VII 1995 175/65 R14 Заводской
1.5i (AE110) VII 1996 175/70 R13 Заводской
1.6 VVT-i (AE111) VII 1996 185/60 R14 Заводской
1.6 VVT-i (AE111) VII 1996 195/55 R15 Заводской
1.6i (AE111) VII 1996 175/65 R14 Заводской
1.5i (AE110) VII 1997 175/70 R13 Заводской
1.6 VVT-i (AE111) VII 1997 185/60 R14 Заводской
1.6 VVT-i (AE111) VII 1997 195/55 R15 Заводской
1.6i (AE111) VII 1997 175/65 R14 Заводской
1.5i (AE110) VII 1998 175/70 R13 Заводской
1.6 VVT-i (AE111) VII 1998 185/60 R14 Заводской
1.6 VVT-i (AE111) VII 1998 195/55 R15 Заводской
1.6i (AE111) VII 1998 175/65 R14 Заводской
1.5i (AE110) VII 1999 175/70 R13 Заводской
1.6 VVT-i (AE111) VII 1999 185/60 R14 Заводской
1.6 VVT-i (AE111) VII 1999 195/55 R15 Заводской
1.6i (AE111) VII 1999 175/65 R14 Заводской
1.5i (AE110) VII 2000 175/70 R13 Заводской
1.6 VVT-i (AE111) VII 2000 185/60 R14 Заводской
1.6 VVT-i (AE111) VII 2000 195/55 R15 Заводской
1.6i (AE111) VII 2000 175/65 R14 Заводской

The Classic Design Of Toyota Trueno

As for the second version, Trueno is most identified with AE because of its distinctive, retractable headlamps. Leather seats are available on some models. It’s a positive thing if you come across a vehicle with a respectable interior. The driver’s cab is spacious and pleasant for a driver and a passenger.

1. Great Outlook

Its bumpers were not painted straight out of production, but on the Toyota AE86, a trendy body kit and lip were commonly installed, making it all the more aerodynamic. Wheel arches let you use any wheels you choose. The car looks great on traditional disks.

The inside of the Toyota Trueno AE86 has air conditioning, a radio, and one cup holder in the middle of the dashboard on some models. The storage room is limited. However, each door has a jacket pocket that will come in handy. Ask any AE86 admirer now what makes the car so unique, and they won’t simply say the layout. Admittedly, the chassis was essentially carried over from the prior years, when all body types were RWD.

2. Under The Hood Of The Toyota Trueno

In the normal configuration, the Trueno featured a maximum power output of 128 HP at 6,600 rpm and torque of 149 Nm at 5,200 pm. But, it was eventually down-rated to 118 HP and 142 Nm in total output.

The engine is keen to rev up to its redline of 7600rpm, and from there, the transmission is accurate and enjoyable to drive. The steering is free of power assistance. The Trueno always had reasonably lax body control, which is why it was such an ideal automobile to understand the essential role of weight transfer in vehicle dynamics, and roll center adjustments are a handy retrofit to alleviate bump steer on lowered models.

3. Transmission

The Toyota AE86 was equipped with a 5-speed manual transmission and subsequently an automatic transmission, and it could accelerate from 0-100 km/h in 8.9 seconds. The 4A-GE engines used for the AW11 and AE86 are fitted with the T-VIS. A little old-school tinkering improves the engine’s performance. So, try to open up the ventilation a bit with a filter, change the manifold with extractors, and install a less restricted exhaust, that’s a good way to begin.

The 1587 cc 4A-C SOHC engine was deployed in American AE86 SR5 cars, which did not have additional LSD and had rear drum brakes. In addition, the SR5 model came with a softer suspension as well as minor design and interior improvements. LSD was available as an option on the AE86. It’s a tough engine that can go around four hundred thousand kilometers if properly maintained. The motor was even featured in the Formula Atlantic open-wheel racing competition in a modified form.

AE86 Магазина Тофу Фудживары[]

Бунта купил еë давно, и скорее всего, раньше на ней гонялся. Это объясняется тем, что машина немного затюнингована. Этот же факт подтверждает Такуми во второй стадии, говоря, что он вложил «много» денег в двигатель. Позже после того, как он забросил уличные гонки и начал заниматься бизнесом, он начал использовать AE86 в целях развития бизнеса. Впервые Такуми сел за руль Trueno в 12 лет, Бунта насильно заставлял его доставлять в любую погоду на вершину горы «Акина» партию тофу, а для того, чтобы он не испортил по пути тофу, он ставил на подстаканик стакан воды, разлитие хоть капли означало порчу «груза». Для Такуми это было что-то вроде наказания, и вождением он считал скучным занятием. Для того, что-бы побыстрее вернутся домой, он по пути и по возвращению экспериментировал с тормозами, из-за чего обучился техникой «дрифта тормозом». Многие прозвали эту машину «Призраком Акины». И Юити долгое время считал, что за рулём сидит Бунта, до тех пор, пока Бунта сам не признался, что его сын уже последние 6 лет занимается доставкой на вершину Акины.

Во второй стадии, при гонки с Судо, Такуми перегревает двигатель, что приводит к взрыву. Для этого случая Бунта прикупил 4A-GE модификации от Toyota Racing ставящийся на автомобили Formula Atlantic(с 1990 по 2005 года). Головка блока цилиндров этого «заряженного» двигателя была модифицирована. Благодаря этому изменению, мощностной параметр составил 240 л.с. при частоте вращения в 8400 об/мин. Максимальная частота вращения составляла 12 тыс об/мин. Силовой агрегат судя по описанию как словесному так и нарисованному в аниме, является модификации 4A-GE четвертого поколения «Silver Top». Сначала Такуми было сложно справится с более мощным движком. Однако, перед гонкой с Ватару он узнаёт о том, что его Отец прикупил некоторые детали для AE86, (включавший также и тахометр до 13000 оборотов), после чего Такуми узнаёт от отца, что двигатель раскручивается до 11к оборотов, из-за чего Такуми начал использовать двигатель по максимуму.

Серии TE37, TE47, TE51, TE55, TE61, TE62 и TE65 (1974–1979)

1977 Toyota Corolla Coupe 1600 Левин (TE51)

1975 Toyota Corolla Hardtop 1600 Левин (TE37)

1975 Toyota Sprinter Trueno 1600 GT (TE47)

Во втором поколении Levin и Trueno Sprinter разница между ними была более четкой. Несмотря на то, что основанный на той же оболочке, весь дизайн носа полностью отличался от Levin (TE51 и TE55), имеющего агрессивный дизайн с передними граблями, в то время как Trueno Sprinter (TE47, TE61, TE62 и TE65) имел более гладкий и изогнутый дизайн. его предшественник, это второе поколение Levin и Trueno Sprinter, предлагался с гораздо более широким спектром двигателей и отделкой. Марка Trueno LT использовала простой двигатель 2T, а марка Trueno ST использовала двигатель 2T-B с двумя нисходящими карбюраторами. Для марок Levin и Trueno GT использовался двигатель 2T-G с головкой DOHC от предыдущего TE27 с мощностью 86 кВт (115 л.с.) от двух двойных карбюраторов Mikuni Solex, а затем мощностью 82 кВт (110 л.с.) от двигателя 2T-GEU с двигателем Bosch Система K-Jetronic EFI.


Although the Toyota Trueno AE86 was already a favorite among racers and drivers, it was simply another automobile to the general public. However, this changed in 1998 when Initial D was converted into an anime series. The AE86’s Initial D effectively pushed the AE86 into fame. The Drift King Tsuchiya is also to be thanked for bringing the car into the limelight.

Back in the 80s, the whole Japanese car industry had made a 180-degree turn worthy of a fashion magazine. Rear-wheel drive was eliminated, and front-wheel drive was introduced. This was notably true at Toyota. Vehicles such as the Corona, Celica, and others all evolved into pullers rather than pushers. The Toyota Trueno is a sportier version of the Corolla line.

Beyond everything, the AE86 is a wonderful car for learning about the dynamics of rear-wheel drive. Yet, it has the typical RWD balance and graceful, technical elegance that has made it so appealing to drifters.

Второе поколение

В 1987 году стартовало производство модели Toyota Trueno АЕ91/92. Вот в этой версии уже был передний привод. Если говорить о преимуществах, то модель второго поколения стала чуть легче, если сравнивать её с ранними версиями.

Автомобили были доступны с двумя двигателями – на 105 и 160 л. с. Вторая версия была более популярной. Но предлагалась она только в паре с «механикой».

Также в этой линейке появилась мощная версия GT-Z, под капот которой устанавливался 165-сильный двигатель с суперчарджером (нагнетателем).

Эта модель выходила в свет до 1991 года. Незадолго до окончания её производства, в 1989-м, машину подвергли небольшому рестайлингу, вследствие чего изменился внешний вид переднего бампера и немного преобразилась радиаторная решётка.

Модели / технические характеристики

В Японии DOHC 4A-GEU AE86 предлагался в комплектациях GT, GT-APEX и GTV как Corolla Levin или Sprinter Trueno. В Северной Америке DOHC 4A-GEC высшего класса продавался как Corolla Sport GT-S (с AE86 на рабочей пластине в моторном отсеке, но AE88 в VIN), а SOHC 4A-C продавался как Corolla. Sport SR5 (с AE86 на рабочей пластине и в VIN). Обе версии продавались только с выдвижными фарами. Европейские модели продавались как Corolla GT с двигателями DOHC и фиксированными фарами в стиле Левина. Австралийские модели продавались как Toyota Sprinter, также с фиксированными фарами Levin и задними фонарями Trueno. Ближний Восток получил ту же базовую модель, что и рынок Северной Америки, с выдвигающимися фарами и регулируемыми бамперами со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) .

Самая легкая AE86 — японская 2-дверная модель GT, которая весит 910 кг. кг (2006 фунтов). Он имеет тот же внешний вид, что и отделка GTV, но с интерьером AE85, за исключением датчиков, и оснащен задними барабанными тормозами.

Североамериканские спецификации AE86

Для рынка США существует три типа заднеприводных Corolla Sport: DX, SR5 и GT-S, хотя DX, как правило, был внутренней компанией Toyota. обозначение, как брошюры, и реклама не включают обозначение DX; он состоял из более низкого уровня отделки салона, более легких деталей подвески и тому подобного.

  • Модель Годы выпуска: 1983–1987
  • Версии: DX, SR5 и GT-S (85+ Только )
  • коэффициент аэродинамического сопротивления C d = 0,39

Обратите внимание, что VIN и код шасси не совпадают для всех моделей

Спецификации DX и SR5

  • Первые 7 символов VIN: JT2AE 85 (DX) или JT2AE 86 (SR5)
  • Код шасси: AE86 (который может отличаться от VIN)
  • Мощность: 87 л.с. (65 кВт; 88 л.с.) при 4800 об / мин
  • Крутящий момент: 115 Нм (85 lb⋅ft) при 2800 об / мин
  • Вес: приблизительно от 2200 до 2400 фунтов (от 998 до 1089 кг)
  • Двигатель: 4A-C, 1587 куб. см (1,6 л; 96,8 куб. дюймов)
  • Тип двигателя: SOHC 8-клапанный Inline-4, карбюраторный
  • Трансмиссия M / T: T50, маховик с 6 болтами
  • A Трансмиссия / T: A42DL, 4-ступенчатая повышающая передача с блокировкой преобразователь крутящего момента, с механическим управлением, с повышающей передачей с электронным управлением
  • Степень сжатия: 9,0: 1
  • Дифференциал: 6,38 дюйма (162 мм) открытый с передаточным отношением 4,10: 1, 2-шестерни (автоматически) (S292 ) или передаточным числом 3,91: 1, 4-штырьковый ion (5-ступенчатая) (S314 )
  • Колеса / шины: обода 13 × 5 дюймов +33 мм со смещением, шины 185 / 70R13

Технические характеристики GT-S

  • Первые 7 символов VIN: JT2AE 88
  • Код шасси: AE86 (который отличается от VIN)
  • Мощность: 112 л.с. (84 кВт; 114 л.с.) при 6600 об / мин
  • Крутящий момент: 132 Нм (97 фунт-фут) при 4800 об / мин
  • Вес: приблизительно от 2200 до 2400 фунтов (от 998 до 1089 кг)
  • Двигатель: 4A-GE, 1587 куб. См (1,6 л; 96,8 куб. Дюймов)
  • Тип двигателя: DOHC, 16-клапанный, многоточечный впрыск топлива Inline-4 AFM с T-VIS
  • трансмиссией : T50, маховик с 8 болтами
  • Размер инжектора: прибл. 180 куб. См (11 куб. Дюймов), низкое сопротивление
  • Сжатие: 9,4: 1
  • Дифференциальное: 6,7 дюйма (170 мм) в открытом состоянии (T282 ) или опционально LSD (Только для США ) (T283 ) с передаточным отношением 4,30: 1, 2-шестерни
  • Колеса / шины: обода 14 × 5,5 дюйма + 27 мм со смещением 185 / 60R14 82H шины (195 / 60R14 85H для моделей 86+)

The AE86 in motorsports[edit | edit source]

During its production life, the AE86 was a popular choice for showroom stock, Group A, and Group N racing, especially in rallying and circuit races. Even after production of the car was discontinued, many privateer teams still raced the AE86, and it is still a popular choice for rallying and club races today. Part of the continued appeal of the AE86 for motorsports is its rear-drive configuration, a feature not available in most newer lightweight coupes. In Group A world rally cars (1600 cc class) the 4AGZE engine was popular. In Group A touring car races, the car either dominated the lower category where eligible or fought it out with Honda Civics or the later AE92s and AE101s whilst maintaining its competitiveness. In Ireland, where rallying is considered one of the most popular forms of motorsport, as organizing regulations are more relaxed compared to that of other countries, the AE86 was popular when new, and is still so popular that teams will purchase cars from the UK due to local shortages. The AE86 is also popular for rally use in Finland, where the cars can be competitive in the F-Cup competition for naturally aspirated 2WD cars.

Drifting AE86 (Corolla-Levin)

The semi-factory supported Kraft team entered a spaceframe Trueno at the JGTC with a 3S-GTE engine that came from a SW20 MR-2 Turbo producing about 300 hp as for the GT300 regulation in 1998. Despite being popular with the racefans, the car had minor success and was abandoned from use halfway through the 2001 season in favor of a newly delivered Toyota MR-S.

The rear wheel drive configuration, combined with the AE86’s light weight (approximately 2300 lb (950-970kg) curb weight), balance and relatively powerful (and easy to tune) 4A-GEU/4A-GEC engine made it popular among the Japanese hashiriya (street racers in Japanese), many of whom raced in mountain passes (touge in Japanese) where the corners suited the AE86 best, especially on the downhill. Among those who utilized this car was Japanese racing legend Keiichi Tsuchiya, also known as the Dori-Kin («Drift King» in Japanese). Tsuchiya helped popularize the sport of drifting, which involves taking a car on a set of controlled slides through corners. The AE86’s FR configuration made it well suited to this kind of cornering, and currently the car is a mainstay of drift shows and competitions.

Популярность легенды

Самые популярные комплектации с мотором 4A назывались GT, GT APEX, GTS и GTV. Последняя кроме всего прочего обладала жёсткой подвеской, короткой рулевой рейкой и блокировкой дифференциала. Кстати, комплектация GT APEX окрашивалась в два цвета, как правило, в черный и белый. Поэтому ей дали милое прозвище «королла-панда».

Такая особенная машина очень скоро стала постоянным участником спортивных соревнований. Невероятно хороша Toyota trueno 86 была на заносах. Все характеристики, все особенности вроде заднего привода, механической коробки передач, оптимального соотношения мощности и массы модели, отлично подходили для быстрой езды не только по японским горным серпантинам, но и по спортивным трассам всего мира. AE86 наряду с подобными ей моделями стала не только символом, но и поводом для появления и развития такого эффектного вида спорта, как дрифтинг.

Кроме дрифтинга toyota ae86 подняла на новый уровень и японский кольцевой чемпионат. На базе этой модели создавали отличные болиды. Также машина отлично вела себя и в других соревнованиях на скорость, вроде того, когда два авто стартуют по извилистой дороге до тех пор, пока один из соперников не опережает другого.

Buying Guide For Toyota Trueno

Whether it is drifters in Japan, rally drivers in Finland, car enthusiasts in Ireland, or racers all around the world, the Toyota Trueno is a beloved vehicle. The devotion spread even to comic book enthusiasts, with the small Toyota’s reputation for giant-killing serving as a prominent premise in the enormously popular Japanese manga Initial D.

You might love the car, but we can bet that you will not be the first of the line to buy one. The reason for this is that not every normal fan can manage the labor, money, and difficulty required to bring this car back to top form. It will be a smoother process if you have a lot of money or if you are a mechanic yourself.

However, no matter when or from where you decide to buy an AE86, make sure to do a thorough inspection before putting down your deposit. Unless the car is in good condition, you can end up paying more for the repairs than the purchasing price.

1. Engine And Transmission

The base 4AGE was a 1.6-liter injected inline-4 with a twin-cam, 16-valve head co-developed with Yamaha that could rev to 7700rpm. It’s a durable engine that can go over three hundred thousand kilometers if properly maintained. Check for oil leaks when seals wear down. It is not a terrible idea to perform a compression test. If the engine has to be rebuilt, the parts are fairly affordable. Look for a vehicle with a factory-installed limited-slip axle.

2. Suspension

Inspect the bushings, ball joints, wheel bearings, and so on. All of them wear out, but they can be simply replaced. The AE86 is equipped with MacPherson struts in the front. And, it has a live rear axle with coil springs in the back. JDM vehicles have four-disc brakes. On standard AE86s, the four discs are minimally stressed due to the low power and small weight. Though, try to find pad and disc deterioration. Calipers might seize as a result of poor usage.

3. Electric Components

Back when it was new, the inside of the Trueno AE86 was more on the affordable side. It’s a positive indicator if you locate a car with a nice interior. Dashboard cracks are prevalent, and the basic seats are readily worn out. Make sure you inspect the dashboard for any faulty wires. The clock frequently faces fractures, although it is readily changed. A few hiccups are acceptable when it comes to the electrical components. But, make sure it will not leave a big dent in your pocket after maintenance.

Характеристики легенды

По своему спортивному характеру «Хачирока» Sprinter Trueno и Levin получила легендарные двигатели серии 4A — 16-ти клапанные двигатели, способные на мощность до 97 кВт, т.е. в 130 лошадиных сил, обладающие такими важными техническими характеристиками, как большой ресурс, простота преобразования и дизайна. Такие преимущества были далеко не у всех автомобилей. Кроме того, эти двигатели еще и приятно звучали. Так что успех был вполне заслужен.

AE86 производили в двухдверном и трехдверном кузовах. Вес купе составлял 950 кг, а у хетчбэка — 970 кг. Благодаря разнице в весе и большей жесткости в автоспорте снискало популярность именно купе. И купе, и хетчбэк выпускались как в версии Corolla Levin с прямоугольными фарами, так и в версии Sprinter Trueno со «слепыми» фарами, которые можно было убрать под капот.

В 1986 году дизайн «восемьдесят шестой» подвергли перезагрузке, после которой некоторые изменения претерпели задняя оптика, дизайн бамперов, цветовые решения и интерьер. А вот техническую часть почти не тронули. Авто переделанного дизайна стали называть «Коуки» («Kouki»), а классические — «Зэнки» или «Zenki», что означает «ранний». Модификации подверглись и Corolla Levin, и Sprinter Trueno.

Двигатель / технические характеристики

AE86 был доступен с впрыском топлива атмосферный рядный четырехцилиндровый двигатель на цилиндр 1587 куб. См (1,6 л; 96,8 куб. Дюймов) в Японии и Европе, который также использовался в первом поколении Toyota MR2 (AW11) и рестайлинговом Toyota Celica GT- R и GT Carina (только для Японии) с степенью сжатия 9,4: 1, имели максимальную выходную мощность 130 л.с. (128 л.с., 96 кВт) при 6600 об / мин и 110 фунт-фут (149 Нм) при 5200 об / мин в стандартной форме, хотя позже он был понижен до 120 л.с. (118 л.с., 88 кВт) и 105 фунт-фут (142 Нм). ⋅m) в чистом выпуске. AE86 поставлялся с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач , а позже поставлялся с опцией автоматической. Двигатели 4A-GE, используемые в AE86 и AW11, были оснащены системой переменного впуска Toyota (T-VIS ). AE86 имел опциональный LSD.

. В Северной Америке использовался модифицированный двигатель 4A-GEC в соответствии с нормами выбросов Калифорнии. Мощность составляла 112 л.с. (114 л.с.; 84 кВт) и 136 Нм (100 фунт-фут) крутящего момента.

В AE86 использовались вентилируемые дисковые тормоза. Автомобиль оснащался стойкой Макферсон стиль независимой подвеской спереди и четырехрычажным ведущим мостом с винтовыми пружинами для задние, а также стабилизаторы поперечной устойчивости, передние и задние.

Модели AE86 с более высокими характеристиками, известные как GTS, имели DOHC 4A-GE, 4 дисковых тормоза колес, соответствующие по цвету бамперы, передние нижние Облицовка бампера имела гораздо более спортивный и ярко выраженный выступ, дверные панели были формованы, красная линия тахометра составляет около 7500, обтянутый руль, сиденья были обтянуты кожей (передние сиденья полностью отличаются от SR5), дополнительный LSD и алюминиевые колеса, код шасси в VIN стоит AE88 (для автомобилей североамериканского рынка).

В американских моделях AE86 SR5 с более низкими характеристиками использовались блоки 4A-C SOHC объемом 1,587 куб. См (1,6 л). Задняя часть SR5 была без LSD с барабанными тормозами. Модель SR5 также имела более мягкую подвеску и небольшие изменения в дизайне и интерьере, такие как сиденья, приборная панель, дверные панели, неокрашенные передний и задний бамперы, а нижняя часть рамки переднего бампера стала короче и плоской, а его шасси код в vin отличается также как AE86 для модели SR5 (для автомобилей североамериканского рынка).

Модели, оснащенные двигателем 4A-GE, получили задний дифференциал 6,7 дюйма (170 мм), а модели 4A-U и 4A-C получили задний дифференциал меньшего размера, более слабый, 6,38 дюйма (162 мм).

AE86 SR5 (оснащенный 4A-C) имел дополнительную автоматическую коробку передач, хотя модель GT-S (с двигателем 4A-GE DOHC) поставлялась только со стандартной 5-ступенчатой ​​коробкой передач. механическая коробка передач.

Одним из сотрудников, которые занимались проектированием автомобиля, был Нобуаки Катаяма, который позже возглавил отдел автоспорта компании и стал главным инженером Altezza проект десятилетие спустя. У него в офисе висит фотография AE86.


Даже сейчас Toyota Trueno первого поколения в техническом плане считается неплохим автомобилем. Под его капот устанавливались двигатели, которые вместе с 4-ступенчатым «автоматом» или 5-скоростной «механикой» составляли отличный тандем. Было всего два варианта – 1,6-литровые 130-сильные моторы, а также агрегаты, вырабатывавшие 83 л. с. при объёме в 1,5 л.

Эти двигатели ценились за то, что у них был хороший ресурс (несмотря на скромный литраж), несложное устройство и простота модификации. Интересно, что 1,6-литровый 4A-GE ставили также под капот первого поколения родстера MR2 (AW11).

И, кстати, кроме перечисленных КПП была ещё доступна «механика» с LSD (дифференциалом повышенного трения). Но он устанавливался по желанию покупателя.

Toyota Corolla AE86 в поп культуре и дрифте

Toyota Corolla Levin на кольцевых соревнованиях

В конце 1980-х в Японии зародился новый вид нелегальных уличных гонок под названием дрифт. Зачастую они проходили на горных серпантинах, повороты в которых проходились в управляемом заносе. В подобных условиях заднеприводная 86-ая с блокировкой межколесного дифференциала показывала себя великолепно. Кроме того, практически идеальное распределение веса (53% на передней оси и 47% на задней), делало Хачироку идеальной машиной для дрифта. Пустить AE86 в идеальный занос было не просто, но тем кому это удавалась впоследствии достигали в дрифте небывалый высот. К примеру непревзойденный мастер дрифта Кэйити Цутия, начинал именно с 86-ой. Он настолько проникся к ней уважением, что называл Хачироку не иначе как королевой дрифта.

Кадр из аниме Initial D, где главный герой участвует в гонках на Спринтер Труено АЕ86

Однако ошеломительный взлет популярности Toyota Corolla AE86 произошел не из-за дрифта (хотя без него и не обошлось). В 1998 году в Японии вышел анимационный сериал Initial D повествующий о нелегальных гонщиках — дрифтерах. В нем главный герой Такуми Фудзивара днем занимался доставкой, а вечером участием в уличных гонках на Хачироку

Анимэ стало очень популярным в Японии и привлекло повышенное внимание к машине главного героя

Как следствие, рост популярности АЕ86 немедленно отразился на ее стоимости. После выхода сериала, цены на машину с каждым годом росли достигнув совсем уж не приличных значений. Этот феномен получил название «налог Такуми».

В популярной культуре

Главный герой аниме и манги Initial D, Такуми Фудзивара, использует AE86 Trueno GT-Apex Hatchback своего отца для гонок и доставляет ему тофу. Также в Initial D друг Такуми, Ицуки Такеучи, водит AE85 Levin, первоначально приняв его за AE86. Позже в серии, самозванец Такуми водит свой собственный AE86 Trueno — хотя это Kouki (поздняя модель), а не Zenki (ранняя модель). На протяжении всей серии двое из противников Такуми будут ездить на AE86, первым из которых был Ватару Акияма, который ездит на Corolla Levin с турбонаддувом (позже преобразованный в наддув), и Синдзи Инуи, который управляет версией купе Notchback AE86 Trueno в финале серии.. AE86 также является игровым автомобилем из серии Initial D Arcade Stage. Перед тем, как Шуичи Шигено создал Initial D, у него была манга под названием Tunnel Nuketara Sky Blue, в которой присутствует AE86 Trueno GT-Apex Hatchback. В The Fast And The Furious на заднем плане можно увидеть красную Corolla AE86, ожидающую в очереди на вступление в Гоночные войны. Через несколько секунд видна припаркованная белая Corolla Levin. AE86 также сыграл короткую роль в The Fast and the Furious: Tokyo Drift и Fast and Furious 4. В Captain Marvel серый купе Corolla AE86 дважды появляется в эпизодической роли во время сцены преследования. Популярность Initial D упоминается как основная причина высокой цены при перепродаже автомобиля, которую часто называют «налогом Такуми» или «налогом на тофу», в честь главного героя и его занятия доставкой тофу.

Рождение легенды

На автомобильном рынке «восемьдесят шестая» появилась в 1983 году. Создавали ее как модель пятого поколения Toyota Corolla, которая способна быть достойным дополнением модельного ряда. Стоит ли говорить, что у инженеров получилось в итоге даже больше, чем было задумано. Фишкой, этой модели был задний привод, в то время как все многие другие были переведены на передний. Машину оценили не только на родине в Японии, но и за рубежом.

Для некоторых стран, где велась продажа модели, были свои особенные модификации. Так в Австралии появился базовый хэтчбэк Corolla Levin, продающийся под названием Toyota Sprinter. В Америке это были хэтчбэки или купе Corolla GTS и Corolla SR5 с кузовом Trueno Sprinter. В Европе в основе были тоже модели GT и SR5 с самыми разными вариантами комплектации. Даже несколько странные имена автомобилей с успехом приживались в других странах. Мощность и маневренность автомобилей действительно напоминали «гром» с «молнией», и именно так переводятся их названия — Trueno и Levin.

Первым делом автолюбители оценили AE86 за доступную цену, легкость, но одновременно с этим и надежность на дороге. Автомобиль стал настоящей отдушиной для тех, кто уже в то время любил погонять по пустынным улицам и дорогам, но не имел достаточно средств, чтобы приобрести дорогую спортивную машину. Так AE86 Trueno и Levin стали идеалом для тысяч гонщиков-энтузиастов.

Engine/technical[edit | edit source]

The AE86 was available with a fuel-injected 4-cylinder twin-cam 1587 cc 4A-GE engine in Japan and Europe which was also used in the first-generation Toyota MR2 (AW11). This engine had a maximum power output of 130 PS (97 kW) and 103 ft·lbf (140 nm) of torque in standard form. The AE86 came with a 5-speed manual gearbox, and later came with the option of an automatic. The 4A-GE engines used in the AE86 and AW11 were equipped with T-VIS (Toyota Variable Intake System). The AE86 had an optional Limited Slip Differential (LSD).

In North America, a modified 4A-GEC engine was used to comply with California emissions regulations. Power was rated at 112 bhp (84 kW), and 100 ft·lbf (136 nm) of torque. It should be noted however that the cost of these emission regulations in a tendency to burn oil, especially when dealing with a older vehicle that has had 2 or more owners.

The AE86 used ventilated disc brakes. The car was equipped with a MacPherson strut style independent suspension at the front and a four-link live axle with coil springs for the rear. Stabilizer bars were present at both ends.

Lower-spec American AE86 SR5 models used the 1587 cc 4A-C SOHC unit, did not have an optional LSD, and had rear drum brakes. Also, the SR5 model had a softer suspension, and small styling and interior changes.

Models equipped with the 4A-GE engine received a 6.7″ rear differential, while 3A-U, 4A-U, and 4A-C models received a smaller, weaker, 6.38″ rear differential.

The AE86 SR5 (4A-C equipped) had an optional automatic transmission, though the GT-S model (with the 4A-GE DOHC engine) only came with a standard 5-speed manual gearbox.

One of the staff who was behind the car’s engineering work was Nobuaki Katayama, who would later head the company’s motorsport department and who would become chief engineer of the Altezza project a decade later. An article in Car Magazine in April 1999, stated he has a photo of an AE86 hung in his office.

Легенда, которая жива до сих пор

Спустя 5 лет после начала выпуска toyota corolla ae86, как и toyota ae86 trueno, были заменены новой практичной моделью, которая не смогла завоевать такой же любви и интереса автолюбителей, впрочем, как и остальные последующие модели. Но это вовсе не означает, что автомобиль Toyota AE86 канул в лету. Легендарность этой машины сослужила ей настолько хорошую службу, что даже сегодня она участвует в соревнованиях «N2», в честь «восемьдесят шестой» проводятся фестивали в Японии, Ирландии, Америке и Австралии, а настоящие ценители классики и хорошего дрифта по всему миру и сегодня мечтают заполучить такой автомобиль, как Sprinter Trueno.

Добавить комментарий